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无锡地铁来回一趟14元,比苏州贵?

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无锡地铁来回一趟14元,比苏州贵?

释疑:阶梯费率和线网布局均不同,无锡票价其实更实惠

昨日,市物价局公布了无锡地铁票价听证方案,3套方案都是2元起步、7元封顶。2012年2月,本报曾以《地铁来回一趟要12元?轨道办:会考虑市民承受能力》为题报道了苏州地铁票价听证方案公布时,网友们担心无锡地铁来回一趟也要12元,而如今按照听证方案,无锡地铁来回一趟最高需要14元,“为什么会比苏州贵?”这一话题毋庸置疑会引起热议。记者立即就此采访,了解到无锡和苏州地铁阶梯费率和线网布局均不同,加之无锡地铁1、2号线基本在同一年内开通,实际在“递远递减”票价原则下,无锡的票价比苏州的更实惠,长距离出行市民的负担更轻。

问:为什么无锡1号线单程全程比苏州贵1元?

答:无锡地铁票价定价原则:公益优先、兼顾效益、合理比价、同网同价、依法定价。无锡地铁1号线全线长29.42公里,苏州地铁1号线全长25.739公里,相差近4公里左右。因此全程票价相差1元,票价水平是基本持平的。其次,无锡地铁票价的阶梯费率与苏州不同,若以第一套票价方案按照苏州地铁1号线的公里数来算,苏锡两地票价水平实际也是相同的。

另外,因为城市布局和线网走向,苏州居民主要居住在中心城区,往两头走,日常出行距离相对较远。而无锡1、2号线客流集散区集中在城区,日常需要乘坐全程或大半程的市民少,因此实际出行成本比苏州市民低。

问:无锡地铁为什么最后一个区间会有超过24到28公里后按公里数再加1元钱?地铁1号线一共不就29.42公里吗?

答:并不是网友想象的“坐全程其实是最后1公里也要收1块钱”,而是根据“递远递减”原则并考虑到了1、2号线换乘公里数来制定的。所谓“递远递减”,就是乘坐公里数越长票价越便宜,这主要是照顾郊区的市民乘地铁。以1、2号线换乘为例,如果从无锡东站到太湖新城的雪浪,需要先乘坐2号线途经大约14个站点到达三阳广场站,然后换乘1号线途经14个站点到达雪浪站,全程约35公里,就适用超过24到28公里后按公里数再加1元钱的定价方案了。将来地铁3号线、4号线建成,连成网络后换乘公里票价有更多适用性。

问:地铁以后也会像公交一样有市民卡乘车优惠吗?具体优惠力度如何?

答:应该会有优惠,但是具体的优惠政策要等到运营票价确定后才能开始设计方案。原则上按照公共交通的平衡关系,地铁的票价会低于坐出租车,高于坐公交车。目前,无锡地铁集团正在和相关单位研究制定相关优惠政策,包括使用市民卡及发行相关地铁票卡等,还将围绕地铁票卡为市民设计相应的出行和生活上的实惠服务。(景玮)

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国内部分城市地铁票价情况

1. 北京 单一票价2元

现有线路14条,运营里程约300公里。2007年10月,为迎接北京奥运会并提倡公共交通出行,北京地铁采用全线网(除机场线)单一票制,票价2元/人次。目前北京地铁正在拟调价。

2. 上海 起步价3元

现有线路11条,运营里程425.02公里。2003年起统一适用里程分段计价票制,起步价3元,可乘6公里,6公里以上每1元可乘10公里。

3. 南京 起步价2元

现有线路3条,运营里程84.75公里,实行区间分段计价票制,起步价2元可乘坐8站,9-12站3元,13站以上4元。目前南京地铁正在拟调价。

4. 深圳 起步价2元

现有线路5条,运营里程约178公里。起步价2元可乘4公里,4公里至12公里部分,每1元可乘4公里,12公里至24公里部分,每1元可乘6公里,超过24公里,每1元可乘8公里。

5. 成都 起步价2元

现有线路1条,运营里程18.52公里。实行区间分段计价制,起步价2元,可乘6个区间,超过6个区间部分,3元可乘10个区间,4元可乘坐16个区间,5元可乘坐24个区间。

6.苏州 起步价2元

现有线路2条,起步价2元可乘6公里;6公里以上部分,6至16公里间,每1元可乘7公里;30公里以上每1元可乘9公里。

3套方案中1、3方案呼声高

前者中长途乘客得实惠,后者帮短途乘客省钱

无锡地铁票价的3套听证方案挂在网上后,反应迅速的市民立即围观并展开了讨论,3套方案中,第一套方案和第三套方案的呼声相对更高。

业内人士分析,第一套方案的起步里程数4公里,之后14公里内每5公里多1元,跨度比另外两套方案都大。随后的14到28公里以及28公里以上的跨度也较其他方案长,乘坐中长途的乘客会得到更多优惠。

支持者也不少的第三套方案优点在于起步公里数为5公里,9公里范围内的票价也和第一套一样,这对相对短途乘客来说更划算。具体如何取舍,还要参考客流调查和听证会的讨论情况。(小景)

一起算本出行账,公交、驾车、地铁哪样划算?

综合时间与费用,单人出行乘地铁更佳

地铁票价听证方案一出,无疑很多人会比较出行成本了,记者也做了相关“功课”。

以从市民中心到三阳广场为例,乘坐公交可坐135路到二院,再步行约10分钟。费用为投币2元,刷卡1.2元,乘车用时约50分钟;自驾车的话高峰段耗时49分钟,油费12元左右;乘坐地铁的话共计11站,耗时大约22分钟,按照3套票价方案花费皆约4元。

如果以后乘地铁刷市民卡有优惠,参照苏州的9.5折,那么费用为3.8元,此外,如果参照苏州地铁月票卡有6折优惠,那么费用仅2.4元。

如果夫妻二人上班地点接近,以家住市中心附近,在金融街上班为例,自驾车费用没有增加,乘坐公交两人单程费用为2.4元,乘坐地铁费用为8元。如果再继续增加人数,3人乘坐地铁费用为12元,和自驾车持平,乘坐公交费用为3.6元。

换句话说,5人以内情况下人数越多,自驾车越划算,其舒适便利程度也高于地铁。但如果是单人出行,综合时间和费用考虑,地铁较为划算。

(小景)

再次梳理无锡地铁规划——

2050年,5条地铁线网覆盖全市 3号线一期银团推介会上周已开

地铁票价听证方案出炉时,又是众多无锡人再次关注无锡地铁网远景建设时,记者为此做了梳理,并了解到3号线一期银团推介会上周已开。

据悉,根据城市规划,无锡市地铁暂建5条线,现经国家发改委批准的有:无锡地铁1号线、2号线和3号线一期工程、4号线一期工程、1号线南延工程。至2018年,4条线总里程将达到112.6公里。到2050年前后,无锡市地铁线网将以主城区为核心,由“三主两辅”5条线构成放射+环形线网,其中1、2、3号线为骨架线路,三线呈放射状,4、5号线为辅助线路,规划线网总长158公里。

其中,1号线北起堰桥,南至长广溪,运营线有效长度29.42公里,设车站24座,其中高架站5座,其余为地下站,最大站间距2.31公里,最小站间距0.709公里,平均站间距约1.27公里。

2号线西起青龙山南侧的梅园站,东至锡山区安镇,全长26.55公里,设车站22座,最大站间距2.6公里,最小站间距0.76公里,平均站间距约1.240公里。

3号线一期工程是由西北到东南斜穿无锡城区的一条城市快速地铁线路,连接无锡惠山区、北塘区、崇安区和新区,路线途经惠山站、无锡站、高铁新区站和硕放机场,未来向南与苏州轨道交通衔接,将串起无锡火车站、沪宁城际高铁新区站和苏南硕放国际机场。主线全长29.9公里,全部为地下线,设车站21座。目前地铁3号线一期工程银团推介会已于上周召开。

4号线一期工程是半环于无锡城区的一条辅助型线路,北起刘潭,南至吴都路,途经河埒口、蠡湖公园等。4号线主线全长22.4公里,设车站22座。(沐同 小景)

地铁1号线列车正在高架段加紧试车。(记者 徐恺言 摄)